Dit is één van de oudste foto’s van Station Coevorden, dit stationsgebouw is gebouwd in 1904, in dit jaar werd het station middels de Noord-Ooster Lokaalspoorweg (NOLS) op het landelijke net aangesloten, gevolgd in 1905 met de officiële opening, gepaard gaande met grootse feesten in het centrum, in 1910 kwam een aansluiting met het Duitse spoorwegnet tot stand, lijn Coevorden-Neuenhaus, hier vond tot 1939 personenvervoer plaats waarna deze gestaakt werd, goederenvervoer vindt er tot heden nog steeds plaats, hierover later meer in dit artikel.

De Coevorder raad hield zich vanaf 1845 bezig met de plannen van een ijzerbaan of spoorweg, plannen waren er in de 19^e eeuw wel genoeg maar tot een uitvoering wou het maar niet komen, er is zelfs sprake geweest om de in 1870 geopende spoorlijn Zwolle-Groningen te gaan aftakken naar Coevorden. Later werd er concessie verleend voor de lijn Harlingen-Hoogeveen-Coevorden-Pruisen. Hiernaast een foto van het stationsgebouw uit de jaren 60 waarop uiterst links de kiosk van Klaas Veenhoven.                                                               

Het stationsgebouw is net als alle andere gebouwen op deze lijn gebouwd door Ed Cuypers, een neef van de bouwer van het Centraal Station en het Rijksmuseum, allebei in Amsterdam. Gramsbergen, Hardenberg, Mariënberg, Ommen en Dalfsen zijn de enige nog overgebleven gebouwen van deze architect. In het begintijdperk werden de reizen naar Coevorden verzorgd door stoomlocomotieven, de laatste die dit traject heeft bereden was op 23 mei 1954, sindsdien wordt op deze lijn gebruik gemaakt van motortractie.

Zoals al eerder vermeld werd in 1910 een aansluiting met het Duitse spoorwegnet gemaakt, deze werd op 10 september geopend met een feestrede van de burgervader en aansluitend een groot feest in de Kurzaal in Bentheim. De aanleg van de aansluiting aan de Nederlandse kant was voor rekening van de NOLS, de SS exploiteerde het en de Bentheimer Kreisbahn huurde het geheel, later Bentheimer Eisenbahn. Op de foto een Duitse dieselloc, Köf D10, druk met het rangeren op het (voormalige) rangeerterrein van Coevorden.

De aansluiting van de Bentheimer Eisenbahn met het Nederlandse spoorwegnet kwam in 1971 in handen van de Duitse maatschappij, tevens werd de BE later ook eigenaar van alle goederensporen in Coevorden. Het rangeerwerk in Coevorden gebeurde met eigen locs van de Bentheimer Eisenbahn. De foto hiernaast toont de aftakking bij overwegbord 55.0 en dwergsein 384, deze aftakking wordt nu alleen nog gebruikt om de Coevorden-Shuttle bij binnenkomst op te halen en natuurlijk ook weer terug te brengen. Geheel links is het kopspoortje van Turffabriek Tref Coevorden te zien.

Links is de aftakking naar de Euroterminal te zien, in het midden de geëlektrificeerde hoofdlijn naar Zwolle en rechts wederom het kopspoortje van Tref. Terugkomend op de Bentheimer Eisenbahn, deze verzorgde tot 1939 het personenvervoer op de lijn Coevorden-Neuenhaus. Het goederenverkeer werd pas in 1951 weer hervat omdat de herstelwerkzaamheden aan de draaibrug over het kanaal Coevorden-Almelo veel tijd in beslag had genomen, op 15 januari 1951 om precies te zijn werd de brug weer in gebruik genomen, zo was de verbinding met Duitsland weer in ere hersteld.  

We richten ons nu weer op het goederengedeelte op station Coevorden, hier vond tot eind jaren tachtig veel rangeerwerk plaats maar bij het gereedkomen van de Euroterminal op Coevorden-Heege is het hier angstvallig rustig geworden, het enigste wat hier de rust verstoord wat goederen betreft is de binnenkomst en vertrek van de Coevorden-Shuttle van de ACTS en af en toe een goederentrein uit de richting Emmen of Zwolle. Hiernaast een foto van de voormalige van Gend & Loos loods aan de westzijde van het station,  tot op de dag van vandaag is Stichting Hulp aan Polen (S.H.A.P.) hier gevestigd.

In de loop van 1986 werd het baanvak Zwolle-Emmen geheel gemoderniseerd, de lijn werd geëlektrificeerd, er kwam een nieuwe beveiliging en ook de seinen werden vernieuwd, het zou dus niet lang meer duren voordat de armseinen, zoals hier op de foto te zien, zouden verdwijnen, op 4 juni 1987 was de officiële opening van het geëlektrificeerde baanvak. Op de foto ploetert D-loc 2513 met zogenaamde onderlossers zich een baan richting Zwolle, zonnig Coevorden achter zich latend, helaas zijn de meeste locs onder de slopershamer beland.

Op 4 juni 1987 werd de Kunstlijn geopend, tegelijk met de opening van het vernieuwde baanvak Zl-Emn. Het iniatief van de Kunstlijn kwam van Stichting Beeldenroute Overijssel die werd opgericht in 1968. Door het plaatsen van beelden van kunstenaars uit binnen- en buitenland worden reizigers via het spoor in de gelegenheid gesteld om met (nieuwe) beeldende kunst bekend te geraken. Op de foto hiernaast Plan U, genummerd 131, ook is goed te zien dat er reeds een begin is gemaakt met de elektrificatie van de lijn.

Met het moderniseren van baanvak Zl-Emn moesten ook diverse bruggen en viaducten aangepast danwel vernieuwd worden, ook in Coevorden was dat het geval. De spoorbrug over de Lutterhoofdwijk met een aftakking naar het Afwateringskanaal speelt een belangrijke rol in het vervoer te water in de Ganzenstad. Omdat de oude brug nodig aan vervanging toe was werd in 1986 een begin gemaakt voor een nieuw exemplaar waarvan het resultaat hiernaast op de foto, deze brug werd in 1987 opgeleverd, overigens is een exacte kopie van deze brug te vinden nabij station Nieuw-Amsterdam.